Выездная
диагностика

В совокупности все расходники мотоцикла стоят совсем не малых денег. Чтобы сэкономить вам деньги мы обязательно проверяем состояние колодок,  шин, приводной цепи и звезд или ремня, подшипника рулевой колонки, тормозной жидкости и узнаем когда в последний раз менялся антифриз, масло в моторе и редукторе.

Мотор - самый важный элемент мотоцикла. Поэтому обязательным условием осмотра является проверка мотора во всех температурных режимах и во всем диапазоне оборотов. Опытный специалист может по звуку мотора понять состояние многих деталей и параметров его работы. Услышать посторонние шумы или не исправность. Визуальный осмотр дает понять было ли вскрытие и ремонт мотора, что в последующем так же может дать понять многое о прошлом мотоцикла. И лишь прокатившись, можно понять в каком состоянии находится коробка передач и сцепление.

Внешние пластиковые и металлические  детали мотоцикла могут сказать о многом. Были ли аварии и последующий ремонт деталей. Была ли перекраска облицовки мотоцикла. Текущие повреждения и попытки их скрыть. Часто после аварий мотоциклы ремонтируют не должным образом, но не опытный человек, может не заметить и получит не совсем тот мотоцикл что хотел изначально.

К сожалению детали подвески мотоцикла не являются расходными материалами как на автомобилях и стоят гораздо дороже. Поэтому купив мотоцикл с неисправной подвеской можно разориться. Задние амортизаторы редко бывают ремонто-пригодными, а даже если они обслуживаемые, то даже в Москве не в каждом сервисе их смогут перебрать. С вилкой проще, но и тут есть нюансы, бывает не обойтись просто заменой сальника, если сами трубы и их поверхность в плачевном состоянии. Это тоже сможет определить только специалист. Помимо этого, при сильных авариях вилка деформируется и это тоже может служить ее выходом из строя.

Часто от установки разного рода дооснащений, будь то ксеноновые лампы или противоугонная система электрика страдает. Связано это с тем в первую очередь, что завод изготовитель не предусмотрел установку этих элементов на мотоцикл. Но пользователям это не мешает делать "колхоз" на своих аппаратах. В следствии чего бывает выходит из строя генератор, реле регулятор. Мало того все эти элементы могут сделать короткое замыкание в проводке и повредить блок управления. Так же проверяем работу освещения, приборов и наличие ошибок на приборной панели.

Тормозная система состоит из тормозного цилиндра, суппортов, тормозных дисков. 
На многих современных мотоциклах так же появился блок ABS (антиблокировочная система тормозов).

Очень важно проверить состояние тормозного цилиндра, на сколько изношены манжеты и какие давление он может создать. На старых мотоциклах тормозные шланги начинают трескаться от старости, что так же может сыграть злую шутку. Ну и блок ABS созданный для более безопасного вождения нужно проверять только на ходу, как следуют нажав на тормоза до его включения в работу.

Колесные диски часто страдают от наших неровных дорог. Вмятины на кромке диска бывают не только от ям. Так же часто при авариях диски гнуться и в последствии правятся не всегда качественно. А иногда и вовсе продавец ремонтом диска пытается скрыть следы аварии.

Рама мотоцикла проверяется на следы возможных вмятин от аварий. Часто при лобовом столкновении рама мотоцикла гнется в районе рулевой колонки. Заметить такое по силам не всегда даже специалистам. Поэтому мы очень тщательно осматриваем каждый сантиметр рамы мотоцикла

Юридическая чистота важная часть осмотра, чтобы в дальнейшем у вас не возникло проблем с законом и постановкой на учет. Проверяется VIN номер на следы его не оригинальности. К сожалению мотоциклы с перебитыми номерами тоже встречаются. А так же проверка возможных ограничений на регистрационные действия, залог, нахождение в розыске и аварии.